作為公認(rèn)的最清潔的新能源汽車，氫燃料電池汽車被寄予厚望，各方都在期待其能帶領(lǐng)汽車行業(yè)真正進(jìn)入無污染的新能源汽車時(shí)代。然而，氫燃料電池汽車的技術(shù)瓶頸卻成為其商業(yè)化進(jìn)程中的最大掣肘。當(dāng)前，氫燃料電池汽車技術(shù)是否成熟到可以滿足市場(chǎng)需求，安全性是否符合市場(chǎng)化推廣條件，綜合經(jīng)濟(jì)性是否比得上純電動(dòng)汽車……氫燃料汽車領(lǐng)域存在太多不確定因素。正如中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武所言，從全球范圍來看，氫燃料電池汽車技術(shù)還處于不斷地探索之中，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，離商業(yè)化仍較遠(yuǎn)。當(dāng)前的主要任務(wù)是培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈，加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及突破核心技術(shù)瓶頸。

近年來，以豐田為代表的車企正大力推廣氫燃料電池汽車，我國也在加快示范運(yùn)營的步伐，尤其在商用車領(lǐng)域，不斷傳出企業(yè)和地方政府進(jìn)行示范推廣的消息；但在乘用車領(lǐng)域，由于關(guān)鍵技術(shù)還未取得實(shí)質(zhì)性突破，我國目前還鮮有成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，但如要進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣，仍需要滿足幾個(gè)基本條件，他解釋說：“一是可靠性與耐久性基本達(dá)到要求，如壽命達(dá)到5000～10000小時(shí)；二是通過基本的安全規(guī)范，即通過結(jié)構(gòu)、電和氫安全的檢測(cè)；三是售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼后，與鋰電池汽車和燃油汽車接近，或稍貴一點(diǎn)；四是有充足的廉價(jià)氫燃料供給，加氫站能滿足加氫的需求，消除或盡量減少加氫焦慮；五是納入政府補(bǔ)貼，燃料電池車生產(chǎn)企業(yè)和燃料電池車大規(guī)模示范運(yùn)營單位均能盈利。”在這些方面，我國氫燃料電池汽車均有待提升，尤其是乘用車領(lǐng)域。

清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世告訴《中國汽車報(bào)》記者：“當(dāng)前，氫燃料電池技術(shù)還存在技術(shù)瓶頸，在關(guān)鍵技術(shù)沒有重大突破前，不宜進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)副秘書長閆建來也認(rèn)為，氫燃料電池的膜技術(shù)比鋰電池要難得多。“現(xiàn)在氫燃料電池的膜技術(shù)還沒有突破，用白金做催化劑，太‘嬌嫩’了，對(duì)溫度和空氣的要求都比較高，如果不能突破這項(xiàng)技術(shù)很難進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣?！遍Z建來說。

“在技術(shù)方面，之前我們的積累并不夠，現(xiàn)在國內(nèi)有幾家企業(yè)已經(jīng)有了規(guī)劃，但仍需要一個(gè)漫長的過程?！比珖剂想姵貥?biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長盧琛鈺在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)表示。